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              試駕寶馬“最貴電動車”BMW iX:更少的老派豪華,更多的極簡科技

              王帥國2021-11-30 10:52

              經濟觀察網記者 王帥國 高飛昌 在前不久的廣州車展上剛剛宣布上市,6輛BMW iX xDrive50就被迅速從德國運至北京,成為國內的首批試駕車。作為出自百年車企寶馬之手的定價85萬級的純電動豪華車,BMW iX毫不意外地吸引了很多人的目光。那么,這款車究竟怎么樣?

              人們都喜歡將傳統車企的電動車與造車新勢力的車進行比較,總覺得傳統車企的電動車不夠科幻、不夠未來。但這一點并不適合寶馬。寶馬早在七八年前就推出了i3、i8,這兩款車的科幻程度,即使放在今天依然稱得上驚艷。因此,僅從一輛電動車看著“秀不秀”來衡量寶馬,大概率是不夠準確的。

              根據寶馬的說法,全新打造的iX是一款真正意義上的豪華旗艦電動車。換句話說,這是現階段寶馬根據公司自身戰略考量,推出的一款具備寶馬最高造車水平的量產車,而這款車的目的也不再是像往常的i3、i8一樣屬于試水之作,而是要真刀真槍去搶市場。

              先從設計說起。iX有著寶馬經典的“大鼻孔”,這是源自寶馬4系與M系列的風格,以后或將成為寶馬電動車的家族化設計。起初有人認為這樣的格柵視覺觀感過于粗獷。不過從量產實車來看,如此設計效果不凡——寶馬品牌,不管電動車還是燃油車,運動性能仍是第一要義,夸張犀利的外表提示著,這是一輛用來駕駛的寶馬產品。

              寶馬iX外觀前臉

              寶馬iX外觀前臉

              寶馬iX并非只有張揚的一面,相反的,它的設計“粗中帶細”。在格柵兩邊,寶馬用上了從未才用過的纖細的大燈組,讓整個前臉看起來層次分明,加上遍布格柵中網的“透明亮片”,精致的格調并未缺席。

              事實上,由于無需進氣,電動車原本不需要格柵。寶馬iX之所以還保留雙腎格柵的設計造型,除了告知人們這是一輛寶馬之外,更是將格柵這一塊面積做成了一個集成了多種傳感器系統與自我修復功能的“智慧體”,這是寶馬的一個巧妙心思。

              據寶馬介紹,iX的表面搭載有1個800萬像素前置攝像頭和1個監測范圍可達300米前置雷達系統。加上其他部位的4個攝像頭、4個雷達傳感器和12個超聲波傳感器,組成了iX強大的智能環境感知系統。這些感知設備可以為用戶提供精準、可靠的自動駕駛輔助和泊車輔助系統。此外,格柵表面的化學聚氨酯保護膜涂層還具有自主修復功能。

              在試駕這輛車的過程中,我們測驗了寶馬iX的感知系統是否可靠。剛駛入高速路段不久,當我們想要從中間車道變道至左側車道時,由于左后方來車距離較近,iX自動駕駛輔助多次“阻撓”變道。在高架轉彎時,駕駛員操作時施加給方向盤的力度并不大,這個時候可以清晰地感覺到車輛在進行“自我操控”。從這些駕駛回饋可以發現,iX的感知系統相當靈敏,在高速路段能有效避免潛在的安全危險。

              寶馬iX行駛姿態

              寶馬iX行駛姿態

              不光是外觀造型上全副武裝,iX的車輛內部也進行了重構。寶馬在數年前還被人詬病其內飾不夠精細。但這種印象從2016年新一代7系上市后就得到了大幅改觀,此后的新一代3系、5系均形成了屬于寶馬的內飾高級感。而到了iX身上,寶馬顯然再度調高了內飾的高級感,這首先體現在具備未來意味的科技感上。

              以往傳統車企因在科技感方面不夠激進、智能功能體驗差而飽受吐槽。寶馬iX有意打破這一固有認識,六角形的方向盤、一體式懸浮曲面屏成了整個車內的視覺焦點。12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一,科技的味道已經無法掩飾。

              寶馬iX內飾

              寶馬iX內飾

              出人意料的是,這塊大屏也不是不靈活的“傻大個兒”,它的互聯和數據處理能力有很大提升。因在車輛前端設置了一個800萬像素前置攝像頭,寶馬iX大屏上可以實現AR實景導航。而微信車載版、騰訊小場景2.0車內數字化產品,讓人看到寶馬在軟件應用上的“接地氣”。

              在車輛較少的路段,我們嘗試將車速迅速從60公里/小時提升至110公里/小時。踩下電門,iX提速快而穩,幾乎在一種不知不覺的狀態下完成了這一動作,但這種穩定感或許有2.5噸車身自重的一份功勞。據了解,iX搭載的是寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術,零至百公里加速最快4.6秒,雙電機釋放最大輸出功率385千瓦,峰值扭矩765牛米。而續航方面,寶馬iX最大續航可達630KM。

              再著重談一下寶馬iX對于高級感的營造,這可能是寶馬在電動化時代重點打造的一個品牌標簽。在還沒有進入車輛時,iX無邊框的車門就吸引了大家的注意。這是寶馬首次將無框車門應用在中大型豪華SAV上。

              進入車內,iX的栗果色內飾配色,仍保留了一些傳統豪華的格調,但不可否認這帶來了舒適溫暖的感覺。整體上,寶馬iX的高級感靠的是無處不在的極簡風格,水晶質感的iDrive控制旋鈕、座椅控件與點綴在各處的銠金屬色,“豪華中透露著科技感”。整車物理按鍵數量減少了約50%,隱藏在視線之外的音箱、造型精美的通風口組成了“Shy Tech”隱形科技矩陣。

              寶馬iX水晶換擋機構

              寶馬iX水晶換擋機構

              我們了解到,iX的地墊來源于從海洋深度打撈的漁網廢料,內飾和織物均采用了大量再生材料制作,真皮采用橄欖葉萃取物處理,而非傳統的鞣制劑。這一點值得稱道,這是寶馬針對電動車提出的“可持續”理念。據寶馬介紹,iX的開發和生產已不再使用稀土材料,再生鋁的比例也不斷增加,以利于可持續性發展;電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至10%以下。

              總體而言,寶馬iX可謂寶馬以至整個豪華品牌電動車中一個代表之作,它集中反映了寶馬關于一款高級電動車的新思路:在延續性能本色不變的基礎上,讓極簡主義的科技感和豪華感成為全新的品牌印記。但正如前文所述,傳統車企與新勢力之間“誰更代表未來”的爭論一直存在,寶馬iX能不能就此打破人們對傳統車企電動車的“偏見”,仍然是仁者見仁。

              寶馬官方表示,iX開啟了電動轉型的第二階段。根據寶馬的規劃,將來還將繼續推出i4、純電動版5系、7系車型,至2023年在全球提供大約13款電動車型。到2025年,寶馬將啟動“新世代”計劃,并定下了在華銷量超四分之一為純電車型的目標。

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              關注汽車產業發展,報道產業轉型、車企動向等,對造車新勢力、國內品牌關注較多,擅長現場采訪等報道。