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              聚焦 | 電池爆炸誰該擔責?國軒高科與甌鵬公司正面開撕各執一詞

              濮振宇2021-11-29 21:26

              經濟觀察網 記者 濮振宇 “針對甌鵬公司拖欠貨款及惡意詆毀我司產品的行為,我司已向法院提起訴訟,案件進展我司將適時對公眾披露。”針對此前甌鵬公司公開指責國軒高科電芯存在質量問題一事,國軒高科11月29日發布說明予以駁斥,并指責甌鵬公司惡意詆毀其產品。 

              11月28日,甌鵬公司舉行了一場名為“吹哨電池安全――國軒鋰電池疑似存質量缺陷”的說明會, 甌鵬公司在說明會上表示,國軒高科向甌鵬公司提供的電芯頻發質量問題,引發了起火和爆炸事故,給甌鵬公司造成了非常大的損失。

              國軒高科是國內頭部動力電池企業,其第一大股東為大眾汽車。中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的最新數據顯示,今年1-10月,國軒高科以5.52GWh的裝車量位列國內第四,市場份額為5.1%,國內多家汽車企業是其客戶。

              甌鵬公司全稱為安徽甌鵬動力科技有限公司,成立于2015年,總部位于安徽合肥,是一家鋰電池PACK(組合包)和BMS(電池管理系統)制造企業,長期給國內多家新能源汽車企業提供鋰電池PACK。

              對于國軒高科11月29日的說明,甌鵬公司相關人士對經濟觀察網記者表示,至今沒有收到法院的此類應訴通知。

              根據國軒高科的說明,2019年10月,國軒高科與甌鵬公司、某電單車公司(H公司)三方簽署了采購協議,供應H公司共享單車鋰電池包,國軒高科負責供應電芯,甌鵬公司負責PACK 研發、生產和成品交付及售后服務。后續,甌鵬公司反饋H2 系列產品電池包存在問題。

              經濟觀察網記者獲得的一份來自甌鵬公司官方的文字材料顯示,2020年11月,部分存放于甌鵬公司工廠發貨區的采用國軒高科電芯的成品電池包發生自燃爆炸,引起大火,這次火災未造成人員傷亡,但讓甌鵬公司的工廠化為一片廢墟。

              國軒高科認為,電池包事故與其并無直接關系。在說明中,國軒高科稱,經過測試和驗證,甌鵬公司向H 公司反饋,事故是因電池包保護板問題所致,該保護板由甌鵬公司向市場自行采購。H 公司多次督促甌鵬公司對返廠電池進行維修,均無果。國軒高科出廠產品均符合國際標準和國家安全標準。

              對于國軒高科將電池事故歸因于“電池包保護板問題”,甌鵬公司則并不認可。甌鵬公司相關人士告訴經濟觀察網記者,甌鵬公司發生于2020年11月的火災是由于電池漏液、自燃。經權威機構鑒定,檢測報告顯示國軒高科電芯存在漏液、起火、爆炸等情況,且防爆閥未生效。這足以說明國軒高科產品質量存在不符合國家質量標準的情況,存在安全隱患。

              “我公司采購的電池包保護板均由某上市公司全資子公司生產,質量合格。國軒高科公司與我公司簽有會議紀要(2020年11月2日),其中確認‘電池存在漏液,防爆閥未開啟、不能有效起到防爆作用’。”甌鵬公司相關人士稱。

              值得注意的是,國軒高科還在說明中提到,“截至目前,甌鵬公司累計拖欠合肥國軒貨款2000 余萬”。對于這筆欠款,甌鵬公司相關人士表示,“貨款2000余萬”為2020年11月爆燃火災中已經損毀電芯的貨款。

              對于如何回應甌鵬公司針對國軒高科說明的上述反駁性意見,國軒高科相關人士11月29日告訴經濟觀察網記者,一切以法院判決為準,后續可以關注案件進展。

              鋰電池是電動汽車以及部分兩輪電動車的核心零部件之一,其產業鏈較長,從上游鋰礦開采到下游電芯、電池包的制造、裝車,牽涉環節眾多。近兩年來,隨著鋰電池銷量的快速井噴,與鋰電池相關的各類事故也頻頻出現,并由此引發了不少上下游企業之間的責任認定糾紛。

              2020年6月,國內新造車企業蔚來汽車宣布召回旗下車型ES8,召回原因為車輛電池包模組出現問題。該電池模組供應商寧德時代隨后發布聲明稱,召回原因在于蔚來生產的電池包箱體和其模組結構產生干涉。由于責任歸屬不明晰,雙方未能在第一時間達成共識,最終解決方案也并未對外透露。

              2021年7月,長城歐拉也因電池問題召回車輛,事后和電池供應商孚能出現責任認定爭議,雙方最終協商后的具體責任比例也未對外透露。

              而在國外,也出現了多起類似事件,唯一明確責任劃分比例并對外公開的,是今年3月現代汽車與LG新能源就現代車型Kona EV召回費用的分攤達成的一致意見:現代汽車將承擔召回成本的30%,而LG新能源將支付剩余的70%費用。不過,由于每起事故不同,到目前為止,電池供應商和車企之間的責任認定問題尚未有公認的行業規則可依準。

               
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